La RD 400

 

Nel 1976 l' RD 400 sostituisce l' RD 350. L'esistenza di questo modello si svolge nell'arco di quattro anni con i modelli C - D - E - F. L'aumento di cilindrata è dato dalla maggiorazione della corsa che passa da 54 mm a 62 mm, mentre l'alesaggio rimane a 64mm. Il rapporto di compressione è di 6.2 : 1, ed oltre alla frizione maggiorata, vengono cambiati il carter, l'albero motore e le bielle. Il telaio rimane quasi lo stesso, in quanto cambia solamente l'interasse che per il modello europeo è di 1325mm., l' avancorsa di 106mm., e l'inclinazione del canotto di sterzo di 27° e 30'.
Il motore è spostato in avanti di 2 cm ed è montato su dei silent block. Per quanto riguarda l'impianto frenante viene potenziato montando un freno a disco sulla ruota posteriore. Le ruote ora sono in fusione di alluminio, ma solo per estetica in quanto pesano più dell'originale con la montatura a raggi.
Nel 1978, viene montata l'accensione elettronica che in principio darà qualche problema, vengono abbassate le luci di scarico e quindi aumentato il rapporto di compressione.